业的资源，估计已经超过了某个江西老表的个人资产。

“领导，其实相当一部分流动资金都变成了固定资产。”

“真的要我拿出钱，最多2万块。”

“对了，南头安居建设，那边还需要不断的用钱呢。”

对此银行的赵经理表示：“这个没问题，您的资质，完全可以贷款2000万元。按上级领导指示，我们三家可以出给700万的额度，三年，百分之6.5的利息。”

杨杰琢磨了一下。

“两千多万，预留300万用于房地产，200万作为预备资金。最后1500万元，完全可以按计划打造一个三万吨级别的码头。”

“几位领导，这事我看可以。”

杨书记和王主任大致协商了一下，点了点头。

这个只是初步的会谈，细节上还需要考量。

首先，首都方面能不能同意出这么多的钱。

其次，这么大的码头交给私人运营，是否可行（至少技术上完全不行，人才不够）。

其三，公私合营的模式，给特区几位领导带来的压力。

某些老干部就差没去天安门广场大喊，特区有人官商勾结了。

此次会谈的影响深远，堪比霍老板北上谈判房地产事件。

但并没有引起太大的轰动。

圈子内的人知道，外界不清楚。。

首都来了一个调查小组，对着杨杰名下的公私合营账户各种调查。

两千万可不仅仅是国币，还涉及到南头管理局打算借用一笔宝贵的外汇。

你要进口石油，总不能拿着国币去购买吧。

继续阅读

现在人家只认美元。

10月9日，赤湾开发计划正式启动。

杨杰以6家公司的货车作为抵押，向三家银行共计贷款两千万，三年时间。

码头的经营权还是交给了南头管理区。

资金则是一半交给地方，建设赤湾码头。

另外一半用于投资公私合营的南头石化公司和南头加油站。

只有大约200万允许作为他个人投资使用。

赤湾这边别的没有，有一个小型造船厂，两个拆船公司

杨杰看了看，似乎拆船并不难。

顺带也申请了一个拆船公司。

就建立在一片滩涂上。

维修车辆消耗的钢材和铝实在是太快了。

随便拆一条船的钢铁，他就可以复刻出批量的五十铃卡车。

废船也不是垃圾，而是昂贵的奢饰品。

七八十年代，国际上报废的二战自由轮的价格，大致在150美元到250美元每吨的价格。

自由轮轻载重量（没有货物和油料）在7000吨左右。

如果是能够自主航行的自由轮，一般要200万美元左右的报废价格。

即便是空壳，也要100万美元的价格。

这对于当时的中国，很难接受。

花费这么多的外汇，换取这种锈迹斑斑的运输船。

所以，国际拆船业务，大部分都被高雄港抢走了。

日本本来也是拆船大国。

但是80年代初期，经济腾飞。

有钱了，就看不上这种低收益的行业。

他们开始讲究环保，讲究卫生。

这玩意就被嫌弃了。

亚洲四小龙，最早的两家。

一个依靠拆船致富，一个依靠廉价的劳动力致富。

就这么简单。

回到八十年代当航空大佬